Petar Vojinović navodi da su potpisivanjem ovog ugovora na nebu Srbije, na Expo 2027 u Beogradu, mogli da se vide pokazni letovi.
“Експо је футуристички догађај. Представља нове технологије као и, под наводницима, летеће таксије који представљају врхунац развоја технологија нових концепата и једноставно новог приступа летењу”navodi Vojinović.
Međutim, ističe da za godinu-dvije ove letjelice najvjerovatnije neće moći da se koriste kao taksi vozila, već će imati svoju specifičnu primjenu.
“Конкретно прва примена ће се догодитети у Емиратима. У Дубаију је почела изградња специфичних вертипорта који су већ изграђени на највећем аеродрому у том граду и повезиваће одређене делове града”objasnio je Vojinović.
“Србија је веома интересантна јер је урадила доста ствари да све припреми. Пре свега да прилагоди регулативу из ЕУ код нас која ће омогућити ову врсту летелица”kaže Vojinović.
Nema letova bez sertifikata
On je istakao da letelica neće moći da bude sertifikovana za komercijalne letove.
“У Америци је у току сертификација. Дакле потребно је да се ова нова технологија толико безбедно направи да би ваздухопловна регулаторна тела могла да прегледају да ли је довољно безбедно да превози путнике, дакле и сигурно и поуздано”objasnio je Vojinović.
On navodi da bi sertifikacija trebala biti obavljena do kraja ove godine u Dubaiju.
“Конкурент Арчера, Џоби је већ летела на неколико догађаја на Експоу у Осаки. Они могу да раде демо летове и то ће највероватније да се деси на нашем Експу у Београду”rekao je Vojinović.
On navodi da takvi avioni podsjećaju na helikoptere koji također imaju komercijalnu upotrebu, ali još nisu oživjeli zbog ograničenog broja ljudi i visoke cijene usluge.
“У овом случају је дошло до идеје да се направе летелице с другачијим погоном који је базиран на електричним батеријама што смањује тежину летелица и даје јој одређене предности у перформансама али као у било којој летелици компромис између носивости и погона мора да се балансира”objašnjava Vojinović.
Ko je operater, a ko prodavac
Kako kaže, Arčerova letelica ima sedište za pilota i još četiri sedišta za putnike.
“Те компаније су приватне и саме скупљају милијарде долара капитала и имају већ неке озбиљне потенцијале и опције као што је америчка аеро-компанија која већ има потписане уговоре за будући трансвер путника од аеродрома до одређених локација на ивицама градова”kaže Vojinović.
Iz kompanije Archer navode da ne žele da budu operateri već prodavci ovih letelica.
“Тек треба да се докаже да такви пословни ентитети могу да остваре неки приход. У случају Србије имамо Арчерову дефиницију да Влада Србије има опцију куповине флоте од неколико десетина летелица, када оне буду сертификоване”rekao je Vojinović.
Nakon kupovine treba odlučiti da li će država stvoriti kompaniju koja će ih koristiti kao čarter avio-kompaniju.
“Моја спекулација и највероватнија опција је да се ради превоз између три или четири тачке, ако упоредимо са возовима који повезују Београд, Експо, аеродром, да ово буде нешто упоредиво”kaže Vojinović.
Aerodromi u Srbiji će najverovatnije izgraditi vertiporte, odnosno lokacije za sletanje ovakvih aviona.
Manje futurizma, više realnosti na nebu iznad Srbije
“Из угла ваздухопловне регулације ће се највероватније одобрити да овакве летелице лете по ободним локацијама, а сцене из Петог елемента где летелица има изнад целог града се неће догодити”istakao je Vojinović.
U njemu se navodi da kada su certificirani, lete po istim pravilima u komercijalnom zračnom saobraćaju kao i avioni.
“Уколико се заиста убаце у саобраћај неће их бити толико и то неће бити посебан проблем. Важно је да реше електрични погон да те батерије буду безбедне и поновљиве јер електричне батерије нису још увек толико доказане у ваздухопловним операцијама. Дакле, за рецимо две године стижу одговори на сва питања”zaključio je Vojinović.