Univerzitet u Cambridge-u sugeriše većinu tereta koji se preseljeva u Velikoj Britaniji na prodaju, gostoprimstvo i drugi sektori prevoze se na kamione – navodno je račune oko 80 milijardi 80% od 200 milijardi tona 2022. godine. Takođe navodi da 20% od Emisija za domaće prevoze u Velikoj Britaniji u 2021. godini izazvane su teretom za kamione.
Ostale nedavne brojke koje podijele u Velikoj Britaniji pokazuju teretni računi za 31% svih emisija u Velikoj Britaniji CO2. Ali možda je najzanimljivija statistika u ovom prostoru dolazi iz odjela za prijevoz, koji procjenjuje 30% kamiona na Velikoj Britaniji s praznim opterećenjima.
Ovdje se nalazi prilika za logistički sektor, a trgovci i veletrgovci koji podržavaju, za smanjenje emisija stakleničkih plinova kroz efikasnost. Konzorcijum tehničkih kompanija razvio je sofisticiranu kombinaciju platforme, feedova podataka i algoritma za rješavanje ovog izazova.
Što više, pilot program koji koristi novu tehnologiju s veletrgovacom i pogodnim trgovinama od strane operatera AF Blakemore ilustrirao je potencijal za optimiziranje korištenja postojećih vozila na putu u Velikoj Britaniji. Sada je plan da ga skalirate.
Digital Catapult je vodio projekt LOGISTICS Living Lab (L3), koji je u Velikoj Britaniji Istraživačku i inovativnu inicijativu dostavljena kao dio napora tijela na suđenje digitalnim rješenjima u stvarnom životu. Takođe su u kohortu incept savjetovanje, koji se specijalizira za optimizaciju brzine punjenja vozila i već radi s nekoliko velikih britanskih trgovaca; TECH TECH FUSE; Microsoft UK; Pairovopoint; i tehnologije pariteta.
Digitalni katapult koji se opisuje kao “duboka tehnološki inovacijska organizacija”, vodi radu – i razvio je distribuiranu platformu zasnovanu tehnologiju (DLT) koja se zove redoslijed. To omogućava razmjenu podataka u transportnoj i logističkoj mreži, omogućujući da se trgovci sudjeluju, dobavljačima i operatorima vozila komuniciraju jedni s drugima.
Pilot ističe kako digitalna infrastruktura može uspostaviti inteligentnije punjenje, usmjeravanje i praćenje utora za vozila. Digital Catapult kaže da bi skaliranje ponude omogućilo konkurentnim pružateljima logistike da sigurno dijele informacije o dostupnom prostoru za kamione preko njihovih kolektivnih flota – i ne bi zahtijevalo da jedna strana ne bi bila potrebna potpuna kontrola ili vidljivost cijelog sistema.
Potencijalna industrija imovina
Tim Lawrence, direktor digitalnog lanca digitalnog lanca snabdijevanja na digitalnom napadu, fokusiran na donošenje lanca opskrbe pametnijim korišćenjem tehnologije, kaže da bi redoslijed mogao postati “imovina koja je dostupna industriji” i koristi se za optimizaciju i dijeljenje ruta flote.
“Ako zamislite u budućnosti, na primjer, koridor M1 – zauzeto područje između distributivnih čvorišta u Midlandsu – neki su kamioni puni i neki su prazni”, kaže on. “Želimo koristiti ovu platformu pa sve teče pune.”
Lawrence vidi napredak ako se to postepeno valja, i predviđa da će interes izgraditi jer se uključe više trgovaca. Međutim, on priznaje plan i dalje se traži da se zadovolji za različite potrebe ambijentalne robe i prevoza s svježim hranom.
“Ali nema razloga zašto, ako svi surađuju na pravi način, ne možete to optimizirati i smanjiti zagušenje i promet na tim putevima”, dodaje. “I, u budućnosti, ako svi rade na vodiku ili električnoj energiji, stvorit ćemo nisko-ugljik, optimizirani sistem. To je vizija. “
Fuise je razvio algoritme oko optimizacije ruta i srodne podatke o snabdevanju i, na primjer, može izračunati koliko daleko od rute može odstupiti da pokupi još jedno opterećenje, kao i da postane manje efikasna, kao i logička trgovačka putovanja.
Pretpostavi, koji već šest godina radi s AF Blakemoreom i je li inovacijska ruka jednostavnog lanca opskrbe, ima nekoliko velikih britanskih trgovaca kao postojećim kupcima. Nudi tehnologiju da optimizira upotrebu samog vozila, kao što su najbolja upotreba paleta i pruža maloprodajno operativno znanje i stručnost na L3.
“Prodavci s kojima radimo već optimizuju naloge i teče, a samim tim i oni već uzimaju troškove koji mogu nadoknaditi inflaciju”, kaže Nick Gazzard, režiser priključujući da postoje značajne uštede od strane trgovaca koji otvaraju svoje krajnje lance za dovode do kraja.
Rezultati
Program L3 počeo je tražiti last-mile logističke probleme, ali na kraju je izneti na srednju milju i posebno backhaul-u kada se kamioni vrate u svoje skladište nakon isporuke. Uz toliko kamiona koje ispunjavaju robu, a zatim se vraćaju u skladišta i distributivne centre prazne, dogovoreno je da je postojao ogroman potencijal za korištenje tehnologije kako bi se prodavačima omogućilo da pokupe buduće zalihe na povratku.
“Jedna od stvari često se raspravlja kada se gleda u Dekarbonizu je prelazak na različite alternative za tehnologiju i dizelsko gorivo – i, u konačnici, to se svi želimo kretati prema”, kaže Lawrence.
“Ali jedan od prvih koraka je poboljšanje efikasnosti postojećih flota vozila – poznata u industriji kao efikasnost resursa. Kroz proizvode i platforme poput naših, možete voziti određeno smanjenje u CO2 i generirati uštedu troškova jer uzimate kamione s puta. “
Ovo predstavlja metodičko razmišljanje jer prelaz iz kamiona sa dizel na alternativno potiče vozila nije brzi proces. Na primjer, AF Blakemore predstavio je četiri električna HGV-ova u flotu u prvom kvartalu 2024. godine, a proizvođač proizvođača pekeda Warburtons je dodao tri električna HGV-a u martu nakon uspješno pokrenuta opsežnog suđenja koristeći jedinstvenu kamion RENAULT E-kamion.
Prošle godine, namještaj i namještaj Prodavac Dunelm uloženi u jedno električno vozilo za isporuku trgovine uz devet kućnih dostavnih tegljača koji pokreću komprimirani prirodni plin. Postoje i drugi primjeri, ali zaliha ne-dizela HGV-a su još uvijek ograničeni, a trgovci su samo u mogućnosti da ih navezuju u svoje flote trenutno.
“Cilj mi je potpuno ukrašeno ekonomičnost, prva krivulja koju ste pogodili je efikasnost, a zatim ulazite u više zelene energije i vozila, ali to će trajati 10-15 godina”, kaže Lawrence. “Osim ako prvo ne učinite neke od ovih inicijativa za efikasnost, ozbiljno mislim da ćemo pogoditi ciljeve emisije da se postavljamo.”
L3 je prokleto u industrijskom okruženju u stvarnom svetskom industrijskom okruženju, kombinirajući DLT, internet stvari i algoritam razvijen od strane Fuisea, kako bi optimizirao planiranje ruta i upotrebe kamiona. Odgovarajući transport vozila s potrebama pošiljke, tvrdi da bi AF Blakemore mogao smanjiti ukupne troškove prevoza za 37%, poboljšati svoj brzinu punjenja vozila za 9%, a uštede ugljika od 15-30% koristeći kamione već na putu.
Gazzard kaže da platforma može popraviti “jedan od najvećih blagajnika u industriji” – problem praznih troškova transporta tekućih transporta, koje tvrdi da je “kroz krov”.
“Ako možemo dobiti ovaj rad, govorite o dovođenju 80% robe – možda i više – o backhaulu”, kaže on. “Aplikacije rade; Pitanje je sada industrijarstvo i širenje raspona ljudi koji ih koriste. “
Aktivnosti i ishodi projekta sada su detaljno opisani u izvještaju, dostupni su putem digitalnog centra za lančane opskrbe.
“Sada smo na pozornici u kojoj želimo da ga pokrijemo sa AF Blakemore i izbacimo ga i sa drugim prodavačima”, kaže Lawrence. “Trebaju nam još daljnji rad tehnički, ali želimo izgraditi znanje i uzbuđenje na tržištu.”
Industrijski način razmišljanja
Prema Lawrenceu, više nije sposobnost tehnologije koja zadržava potencijal za poboljšanje efikasnosti i ekološke performanse opskrbnih lanaca: to je industrijski način razmišljanja. “To bi trebalo biti bez mozak”, kaže on.
“Problem koji moramo prevladati je u industriji dijeljenje mišljenja i da li su trgovci rado učinkovito surađuju, u pogledu razmjene podataka i dobavljača dijeljenje podataka o opterećenjima i vremenu”, kaže Lawrence. “Postoje dokazi da su trgovci za dokaze spremniji da se presele ka većoj transparentnosti u ime poboljšanja okoliša. Jedan od razloga koje smo fokusirali na proizvođače i trgovce, brinemo se za logističke kompanije same ne mogu vidjeti korist. “
Gazzard kaže: “Prijedlog za maloprodaje je jednostavan: imate sav ovaj backhaul, pa zašto ne bismo mogli pogledati dobavljače koje naručujete i sinhronizujete stvari kako biste mogli naručiti istog dana i saznati s kim možete prikupiti Vaša poslednja kap? Zatim ćete koristiti svoje vlastito vozilo da donesete vlastitu robu na vlastitu šupu. “
Dodaje da su saradnja i efikasnost napajanja ilustrira u projektu L3 može pomoći da maloprodajna industrija može prevladati neke od svojih ključnih izazova – uštedeći novac u vrijeme rastućih operativnih troškova, zaglađivanjem i pomaganju poslovnih lanaca za susret i udarci Ciljevi održivosti.
Postoji jasna industrija potražnja za njim, a nekoliko najvećih trgovaca u Velikoj Britaniji već je uključen u projekte optimizacije lanca opskrbe optimizacijom lanca. Analitičar Gartner također izvještava o globalnom reorganizaciji lanca opskrbe, a njegova istraživanja pokazuje uspjeh u ovom polju tendenciju dolaska iz “radikalnog pristupa” za redizajniranje njihovih operacija, što sugerira da je vrijeme za preispitivanje strategije .
Marc Deakin, direktor lanca opskrbe u AF Blakemoreu, kaže: “Nakon uspješnog projekta L3 sa napajanjem, furima i digitalnom katapultom, aF Blakemore je uzbuđen što sarađuje sa jednostavnim pretresom alata za optimizaciju kolaborativnog transporta koji se koriste u L3, I razviti poslovni model kako bi se osiguralo da bi korištenje alata bio komercijalni uspjeh za naše poslovanje i dobavljače.
“Radujemo se što ćemo sarađivati o ovom ključnom radu, što omogućava godinama inovacijske suradnje na prevođenjem dugoročnog utjecaja, kroz naše postojeće i buduće krajnje programe”, kaže on.