Elektronika preuzima ključne funkcije koje su nekad bile čisto mehaničke. Platforme Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche i VAG danas koriste servisne modove, digitalne dozvole i softverske inicijalizacije koje određuju što se uopće smije rastaviti. Prosječan vlasnik nema uvid, a većina zahvata propada bez pravilne dijagnostičke procedure.
Mercedes S-klasa: Airmatic mora ispustiti tlak zraka prije podizanja vozila na dizalicu kako bi se izbjegla oštećenja zračnog ovjesa; ABC koristi hidrauličku sekvencu koju nadzire modul. SBC kočnice rade pod tlakom i ulaze u servisni mod kako bi pumpa ostala neaktivna. Distronic radar traži precizno poravnanje i inicijalizaciju nakon bilo kakvog pomicanja nosača. Soft-close vrata i memorijska sjedala imaju ciklus koji uči krajnje pozicije. Multibeam farovi zahtijevaju elektroničku nivelaciju. Aktivni stabilizatori koriste elektroničko rasterećenje i ponovno prednaprezanje. S-klasa s 48-volt sistemima zahtijeva deaktivaciju mreže u točno određenoj sekvenci prije skidanja generatora-start motora.
VAG grupa: Elektronička parkirna kočnica otključava se isključivo dijagnostikom. DSG traži adaptacije kod svakog radnog zahvata. Leptir gasa traži osnovnu postavku nakon čišćenja. DPF ne prihvaća nove senzore bez prisilne regeneracije. BMS zahtijeva registraciju akumulatora točnim kodom. Adaptivni ovjes DCC ima servisni mod ventila. Kod Passat/Arteon sustava za 4Control potrebno je elektroničko centriranje aktuatora stražnjih kotača.
BMW: EDC ovjes prelazi u servisni režim prije demontaže. Laserski farovi traže dvostupanjsko niveliranje. IBS senzor akumulatora zapisuje sve izmjene i mora se sinkronizirati. Sustavi xDrive traže inicijalizaciju aktuatora spojke nakon izmjene ulja. Elektromehanička parkirna kočnica aktivira servisni mod prije kompresije klipa. High-voltage sustavi na plug-in modelima traže izolacijski test prije rada na komponentama.
Audi i Porsche: Rear-wheel steering se deaktivira i centrira dijagnostikom prije skidanja spojnih poluga. Aktivni roll-stab sustavi zahtijevaju digitalno rasterećenje prije otpuštanja nosača. Pneumatski ovjes ima kontrolirane cikluse ispuhivanja i punjenja. PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) koristi sekvencu hidrauličkog zaključavanja modula. Keramičke kočnice zahtijevaju elektroničku inicijalizaciju ABS/ESP modula nakon montaže.
Volvo i Land Rover: Kamera i radar sustavi traže statičku i dinamičku kalibraciju nakon skidanja branika. Terrain Response moduli zahtijevaju reset referenci visine i nagiba nakon zahvata na ovjesu. Električne parkirne kočnice imaju poseban ciklus zatvaranja klipa nakon montaže.
Opel, Ford, Renault: Osnovni leptiri gasa kod turbobenzinaca traže elektroničko učenje. AdBlue sustavi nakon zamjene injektora ne prihvaćaju rad bez resetiranja. Servisne klapne klime moraju proći inicijalizaciju kako bi modul znao krajnje pozicije.
Svi ovi primjeri zahtijevaju spajanje automobila na dijagnostiku, resetiranje greški, ponovne inicijalizacije, nulte točke i slične procedure.
Moderni automobili pretvorili su servis u spoj mehanike i softvera. Zahvat se više ne svodi na ključ 13 i čekić. Svaki modul očekuje digitalnu potvrdu, inicijalizaciju ili kalibraciju. Današnji mehaničar nije samo zanatlija nego operater koji mora razumjeti dijagnostiku, elektroničke procedure i logiku upravljačkih jedinica. Bez tog znanja popravak više nije moguć.