U preliminarnom izvještaju se navodi da su se tri sekunde nakon polijetanja prekidači za dotok goriva na motorima gotovo istovremeno prebacili iz položaja ‘uključeno’ u položaj ‘isključeno’.
Preliminarni izvještaj o avionskoj nesreći Air Indije, u kojoj je prošlog mjeseca poginulo 260 ljudi, pokazalo je da su se tri sekunde nakon polijetanja prekidači za dotok goriva na motorima gotovo istovremeno prebacili iz položaja “uključeno” u položaj “isključeno”, čime je motorima uskraćeno gorivo, piše Reuters, prenosi Hina.
Avion Boeing 787 Dreamliner odmah je počeo gubiti visinu, navodi se u izvještaju koje su u petak navečer objavili indijski istražioci avionskih nesreća.
Na snimku iz pilotske kabine čuje se kako jedan od pilota pita drugog zašto je isključio gorivo. Drugi pilot odgovara da to nije učinio, navodi se u izvještaju.
Nije navedeno ko je uputio poziv za pomoć neposredno prije nesreće, pilot ili kopilot.
Položaj prekidača za gorivo
Na mjestu nesreće oba prekidača za gorivo pronađena su u položaju “uključeno”, a izvještaj navodi da postoje pokazatelji kako je pokušano ponovno paljenje oba motora neposredno prije udara .
Oba pilota bila su iskusna, s ukupno oko 19.000 sati letenja, uključujući više od 9.000 sati na modelu 787.
Preliminarni izvještaj također ne pojašnjava kako su se prekidači mogli prebaciti u položaj “isključeno” na letu 12. juna iz indijskog grada Ahmedabada prema Londonu.
Američki stručnjak za avijacijsku sigurnost Anthony Brickhouse kao ključno pitanje istakao je zašto su prekidači prebačeni na način koji nije u skladu s uobičajenom procedurom. “Jesu li se pomakli sami ili su ih pomakli piloti?”. “Ako su ih pomakli piloti, zašto?”, upitao je.
Drugi američki stručnjak za avijacijsku sigurnost John Cox izjavio je da pilot ne može slučajno prebaciti prekidače za gorivo. “Ne možeš ih slučajno dodirnuti pa da se pomaknu”, rekao je.
Nema preporuka za proizvođače aviona
Prebacivanje prekidača u položaj “isključeno” gotovo trenutno zaustavlja motore. Ta radnja najčešće se koristi za gašenje motora nakon dolaska aviona do izlaznih vrata u aerodromu ili u određenim hitnim situacijama, kao što je požar motora. U izvještaju se ne navodi da je postojao ikakav vanredan događaj koji bi zahtijevao isključivanje motora.
“U ovoj fazi istrage nema preporuka za operatere i proizvođače aviona Boeing 787-8 i/ili motora GE GEnx-1B”, navodi Indijski ured za istrage avionskih nesreća.
Air India, Boeing i GE Aerospace nisu odmah odgovorili na zahtjeve za komentarima.