Pritisak prijevoznika raste, a strpljenje je pri kraju. Postavljen je i jasan rok – ako do 15. januara ne bude konkretnih pomaka prema rješenju problema, blokade su neizbježne
Interview.ba
Udruženja prijevoznika Bosne i Hercegovine i Srbije u zajedničkom upozorenju europskim dužnosnicima naveli su da će ako se hitno ne riješi problem profesionalnih vozača kamiona koji nastaje zbog uvođenja novog sustava za ulazak u schengenski prostor uslijedito potpuna blokada granica-
Prijevoznici navode da je primjena novih pravila u praksi nemoguća te prijeti haosom u kojem će vozači i roba biti vraćani s granice, piše Euronews Srbija.
Nova pravila
Neđo Mandić, predsjednik Poslovnog udruženja Međunarodni transport, objašnjava kako već mjesecima bezuspješno pokušavaju upozoriti na ozbiljnost situacije.
– Mi već nekoliko godina, a pogotovo u posljednjoj godini, intenzivno pišemo Europskoj komisiji. Normalno, sva upozorenja i pisma koja šaljemo, šaljemo i našim vlastima kako bi znali o čemu radimo i kako bi svakako dobili njihovu podršku. Ovo upozorenje koje je potpisano u Bijeljini poslano je Europskoj komisiji, veleposlanicima svih zemalja Schengena u Beogradu i Sarajevu, našim nadležnim tijelima i bosanskim nadležnim tijelima – kaže Mandić, ističući kako nitko problemu ne pristupa ozbiljno.
On naglašava kako se situacija drastično promijenila širenjem Schengena i da staro pravilo o boravku od 90 dana u razdoblju od 180 dana više nije održivo za profesionalne vozače.
– Objašnjenje da se ništa nije mijenjalo je netačno, jer ako je bilo pet zemalja, to je jedan teritorij, a ako danas imamo 27 zemalja, to je neusporedivo veći teritorij. Nekada je, da bi se došlo do Schengena, trebalo tri, četiri dana. Danas je Schengen na našoj granici. Kamo god da krenemo, u Hrvatsku, u Mađarsku, u Rumunjsku, u Bugarsku, svuda je Schengen. Onog trenutka kada upalimo kamion, već smo ušli u Schengen i tih 90 dana u 180 dana nije dovoljno za rad – tvrdi.
Prema novim pravilima, vozači će imati tek 9 do 10 dana stvarnog rada mjesečno, što je, kako kaže, neodrživo.
– Ako se ništa ne promijeni do 10. aprila 99,9% vozača iz Srbije, Bosne i Sjeverne Makedonije neće moći ući u EU. Znači, svi kamioni će stati, svi lanci opskrbe će stati i nastaje kolaps koji nitko ne želi – upozorava Mandić.
Strah da će svi otići
On pojašnjava da profesionalni vozač nije ni migrant, ni turist, niti radi na crno, već legalno obavlja svoj posao s kompletnom dokumentacijom. Zato je, tvrdi, ova situacija za njih katastrofalna.
– Vozač ne želi da mu se to dogodi, jer onda više neće moći raditi. Onda će on, da bi to izbjegao, napustiti naše poduzeće, otići u neko slovensko, njemačko, hrvatsko ili bilo koje drugo poduzeće i tamo nastaviti normalno raditi. Taj strah da će svi otići, a većina će otići, prijevoznike koji će ostati bez vozača, dovodi u bezizlazan položaj, jer imaju kamione, imaju sve uvjete za rad, a nema tko voziti kamione – kaže Mandić.
Problem dodatno kompliciraju već postojeća višednevna čekanja na granicama. Mandić upozorava da strani prijevoznici iz EU neće slati svoje kamione u Srbiju da čekaju danima, što će dodatno opteretiti domaće tvrtke koje ostaju bez vozača.
– Ako tri dana čekate na ulazak, tri dana na izlazak, kako ćete vi raditi, zaraditi i moći opstati. Znači, to će moći raditi samo i dalje prijevoznici s vozačima s Balkana. Vozači s Balkana ne mogu više voziti, napuštaju naša poduzeća, zapošljavaju se u drugim zemljama. Mi ostajemo bez prijevoznika i doći će do kolapsa. Neće biti robe za repromaterijal, neće biti robe koja je potrebna širokoj potrošnji stanovništva i to će zaista izazvati ozbiljan problem – upozorava.
Ultimatum i blokade
Pritisak prijevoznika raste, a strpljenje je pri kraju. Postavljen je i jasan rok – ako do 15. januara ne bude konkretnih pomaka prema rješenju problema, blokade su neizbježne.
– Ta blokada nije u smislu potpune blokade, jer putnički promet nikome nije u interesu blokirati. Blokirat ćemo terminale na graničnim prijelazima gdje ide teretni promet, jer se mi borimo za prijevoznike u teretnom prometu, za njihov opstanak, a njihov opstanak je moguć samo ako zadržimo naše vozače da ne idu u druge zemlje – zaključuje Mandić.